自2005年以来，几乎所有芬兰城市的气候排放量都减少了。平均减少量为15％。电力排放量的减少，区域供热生产的改革以及风力发电的建设推动了城市排放量的减少。在所有城市中，燃油取暖的排放量都以相对类似的速度下降，从而在国家一级产生了重大影响。
各市之间的减排量差异很大。自2005年以来最大的降幅超过50％。相反，一些城市的排放量有所增加。
芬兰环境研究所计算了2005年至2017年所有芬兰城市的气候排放量和趋势。这是首次采用一种新的统一计算方法确定所有城市排放量。结果将从现在开始每年更新。
“这种国际上独一无二的计算系统使各个市政当局的排放数据得以分析，从而满足欧盟和市政当局的需求。这为支持当地的气候工作和监测整个芬兰的各种转向方法的影响提供了全新的机会。”芬兰环境研究所的JyriSeppälä教授说。
根据新的排放量计算，芬兰市政当局的主要排放源包括公路运输（25％），农业（17％），区域供暖（17％）和电力消耗（供暖和其他消费电力13％）。
明显的地区差异
不同城市的人均排放量差异很大，从大约3吨到超过25吨二氧化碳当量。平均而言，2017年每名居民的市政排放总量为10.7吨。
排放量在区域上也存在很大差异。例如，在乌西马地区，自2005年以来，按居民计算的乘用车排放量减少了21％，而在拉普兰，凯努，北萨沃和南萨沃则相当于减少了12％。乘用车的排放量取决于在市政当局和地区注册的车辆数量，车辆的排放因子和行驶距离。在Uusimaa地区，与其他地区相比，乘用车显然是较新的且排放量较低。
关于区域供热排放的趋势表明，区域波动很大。在Ostrobothnia，南卡累利阿和北卡累利阿，每个居民的区域供暖排放量减少了40％以上。反过来，在南部和中部博滕尼亚，排放量增加了。用生物燃料和废物代替化石燃料，利用废热和引入热泵有助于减少排放。在某些城市，选择区域供热使用的燃料可能导致排放量增加。
芬兰环境研究所高级专家约翰内斯·卢纳斯海默说：“新的计算有助于市政当局更详细地评估其排放，并更有效地针对遏制气候变化和达到气候目标的措施。”
“我们需要一个可靠，透明和共同批准的模型来监控市政部门的排放量发展。同样重要的是要记住，市政当局在地理位置和业务结构等方面存在很大差异。” Lounsheimo补充说。
“芬兰环境研究所提供的排放量计算有力地指导了波尔沃和其他城市的气候工作，因此，重要的是我们拥有全国可比的数据。更加详细地分析结果将很有趣。”波尔沃市可持续发展专家SannaPäivärinta说。
排放源估算越来越准确
新的排放量计算系统涵盖了芬兰温室气体清单中的所有排放量，工业过程排放量和土地使用部门除外。排放已分配给努力共享和排放交易部门，部门划分遵循先前市政计算中使用的部门划分：电力消耗，建筑物供暖，运输，工业，工作机械，农业和废物处理。现在可以更深入地分析每个排放类别。例如，关于能源消耗，如果需要，分析可以仅关注住宅排放。新系统还将氟化温室气体视为排放物。
除了提供基于所有排放的计算之外，还按照HINKU计算规则显示结果。用于监视市政目标的HINKU计算排除了市政无法影响的因素。 HINKU的计算不考虑工业燃料的使用，这包括在排放交易中。所有的工业用电以及废物排放也被排除在HINKU计算之外。道路运输使用新的计算模型进行评估，而无需通过交通。市政当局会因其所在地区的风力发电而获得碳信用额。此处提供的所有主要结果均符合HINKU计算规则。
现在可以比以前更详细地评估几种排放源。例如，每月更精确地计算电加热产生的排放。还着重进行了针对单个加热解决方案，作业机械以及水和铁路运输的计算。
最大的改革集中在公路运输上，在计算排放量时要更好地考虑市政当局及其居民的措施。乘用车的计算基于市政当局注册的车辆及其行驶的距离，而与市政边界无关。分别针对卡车，公共汽车和货车计算区域排放量和通过交通产生的排放量。
市政排放计算系统已经获得了环境部（ALas项目）和Life IP Canemure项目的资助。该计算系统将在芬兰环境研究所的未来项目中进一步开发和更新。
