针对汽车制造碳排放，中国汽研将整体研究阶段划分为积累期，整合期与优化期。第一阶段的重点是针对整车制造碳排放进行摸底调研。明确整车制造碳排放主要环节及影响因子，进一步研究搭建具有科学性、合理性、普适性的整车制造碳排放核算模型。现阶段中国汽研已经针对多家车企的整车制造四大工艺开展了碳排放核算建模。模型除了包括直接排放与电力消耗相关的碳排放，也涵盖了四大工艺所消耗的各种化学药剂及耗材的相关碳排放。相较于仅覆盖范围一（直接排放）和范围二（电力间接排放）的碳核算模型，包含范围三（包括材料等其他排放）的完整汽车制造碳足迹将增加10%-20%。
在整车制造碳排放核算模式的基础上，中国汽研车辆制造全生命周期碳排放核算体系同时覆盖上游的原材料及零部件生产加工环节与下游的报废处理及再利用环节，从而形成自摇篮到坟墓的完整全生命周期闭环。
此外，中国汽研同步开展针对汽车产业的碳核算数据库建设，目前已建立本土化的能源数据库，覆盖煤炭、原油、采油、天然气、电力（平均电力结构）、生物质能、氢能等能源产品。相关数据采用最新生产工艺，可以体现我国能源行业的技术水平。在此基础上，通过结合国内外主流数据库，逐步完善交通领域相关材料及技术数据的本土化迭代进程，并增加低碳材料及工艺数据。
由于车辆全生命周期碳排放主要来自于使用阶段。因此，针对传统汽车与新能源汽车的能源模块，燃料模型的系统边界为从油井到车轮（Well to Wheel, WTW），包含了燃料制造,即油井到油箱（Well to Tank, WTT）和燃料使用阶段，即油箱到车轮（Tank to Wheel, TTW）两个阶段。燃油车WTT包括了柴汽油的开采、加工与提炼等阶段。新能源车的WTT涉及电力、生物质能、氢能等新能源的生产和传输等阶段。
下一阶段将重点整合材料与零部件、各总成系统、整车生产、拆解回收以及低碳优化技术等领域的碳核算模型与碳核算数据库（包含制造阶段的能源与材料因子，及运行阶段的排放因子），形成覆盖汽车全产业链的平台化全生命周期碳核算产品及产品类别规则（PCR），助力我国汽车行业实现低碳转型。同时，基于碳排放核算模型及数据库，测算未来我国汽车产业制造碳排放量发展趋势，结合国外碳边境调节机制等，提出适用于我国汽车制造业的碳排放管控体系及市场应对机制，支撑绿色制造等相关政策制定。
中国汽研汽车制造碳排放技术路线图
未来，通用技术中国汽研将结合工业4.0阶段的技术手段，开发智能、高效、全面的碳管控综合工具链。通过对汽车产业链各环节物质流，能量流以及排放流的有效追踪与数据采集，形成可追溯的实时全生命周期清单，作为碳足迹建模提所需的活动数据。在此基础上，结合软硬件的开发，实现核算认证、优化设计、降本增效等多种功能，为企业提供从碳足迹认证到碳资产管理的全方面技术服务。相关提案已经中国汽车工程学会及多名院士遴选，已经作为生态环境领域的重大产业技术候选问题被推荐到2022年中国科协重大科学问题、工程技术难题和产业技术问题评选。该提案重点探究如何利用人工智能、大数据、区块链以及云计算等技术手段，构建汽车制造碳足迹核算、管理及优化体系。希望通过相关部门早日布局，促进汽车产业链的智能化、低碳化转型，对标国际领先车企，在汽车低碳领域实现弯道超车，助力我国交通行业的“双碳”目标。
