伦敦城市机场最近获得了机场碳认证计划的3+级（中立）认证，以表彰其为减少业务中各个方面的排放所做的努力。 该机场的环境和技术运营负责人泰莎·辛普森（Tessa Simpson）对此进行了解释。
泰莎·辛普森（Tessa Simpson）是伦敦城市机场的环境和技术运营负责人。 她有近十年的建筑和航空环境专家经验，曾在卢顿机场担任环境经理，还曾担任Kier Group的环境顾问。
朱利安·特纳（Julian Turner）：伦敦城市机场的环境战略背后的主要驱动力是什么？
泰莎·辛普森（Tessa Simpson）：伦敦城市机场的环境战略已经发展了许多年。 得益于我们在首都的地理位置，环境对机场一直是最重要的，也因为我们认真对待环境责任。 可持续性是关键。
例如，伦敦市的公共交通十分便利。 目前，约有69％的乘客通过公共交通工具往返于机场，这是英国机场中最高的百分比，而且我们在英国的所有机场中都对噪音进行了最严格的控制。
我们实施特定的空气质量管理计划，该计划将不断修订，并针对城市位置和我们所处的环境而设计。因此，伦敦市及周边地区的空气质量良好，并且机场始终在公认的英国范围内运营空气质量水平。
在机场产生的废物中，有超过60％被回收利用，我们支持当地的生物多样性项目。 我们的战略某些部分已作为我们计划许可的一部分得到同意，但我们所做的大量工作都是积极主动的。 尽管我们的规模相对较小，但我们仍致力于成为环境领导者。 今年夏天将发布我们未来十年的可持续发展战略。
JT：伦敦市如何计划迎合巴西航空工业公司E-190 E2等下一代飞机？
TS：就在本周，我们开设了两个新的展位，它们将容纳下一代飞机，这些飞机的机身尺寸与我们目前的机队相似，但翼展更大，这意味着它们更安静，更省油。
这是我们与航空公司紧密合作的承诺的一部分，以确保我们为他们要带到伦敦市的飞机做好准备，并且我们试图激励他们使用最新，最安静，最清洁的飞机。 巴西航空工业公司的E-190和E-170约占目前机队的一半，而去年在这里试用了新型E-190 E2，该燃料的燃烧量比E-190少17％。
为这些飞机做好准备具有良好的商业意义，我们在支持航空公司制定自己的可持续发展议程时会给予我们支持，因此我们绝对在规划航空的未来。
JT：伦敦市采取了哪些措施，以便从机场碳认证（ACA）计划中获得3+（中立）地位？
TS： ACA计划是国际机场理事会发起的一项全球倡议。 为了获得该计划中最高的3+级，组织必须每年计算其碳足迹并由外部机构进行验证。 他们还需要随着时间的推移减少占地面积，并抵消那些无法通过外部项目完全消除的CO 2排放量。
伦敦市被要求在机场与第三方接触并激励他们减少排放。 对于我们来说，3级以上并不是终点，但我们将其视为旅程的一部分。
我们也许已经达到了最高水平，但是ACA计划认识到需要对其进行扩展，以帮助和激励机场实现零排放。 因此，我们已经在研究如何通过抵消以及减少绝对排放量来进一步降低排放量。
JT：参加ACA计划的293个机场中，只有62个达到了3+级。 可以采取什么措施激励他们做更多的事情？
TS：我认为不需要激励他们。 所有机场都了解环境问题的重要性，并且无法独自减少碳排放-这就要求整个行业在政策和政府激励方面在国内和国际上共同努力。
并非所有机场都签署了ACA计划，但这并不意味着它们并未提高自己的竞争能力。 例如，一些机场将更多的精力集中在航空公司和更广泛的碳排放上，而不仅仅是集中在其候机楼的排放上。
如果您查看其他获得+3认证的英国机场，那么它们就是盖特威克机场和MAG等大型航空公司。 航空公司还在实施抵消和减少碳排放方面的实质性措施； 例如，英国航空公司正在抵消其所有国内航班。
JT：“碳中和”一词在伦敦市的意义是什么？
TS：碳中和集中于我们自己直接控制的业务排放； 例如，其中不包括飞机，服务通道或往返机场的运输。 在ACA方案的背景下，碳中和意味着将总排放量抵消为零。
例如，我们正在支持印度的一个太阳能项目，该项目已得到独立验证，以明确消除了多少吨碳。 伦敦市然后“购买”这些碳补偿以为我们已经在减少机场自身足迹的工作中增加同等价值。
JT：伦敦市如何计划到2050年实现零碳净排放而不抵消？
TS：我们已经启动了许多节能计划，包括用LED替换我们所有的候机楼，跑道和滑行道照明，以及更换锅炉以提高效率。
明年，我们将在候机楼屋顶上安装太阳能电池板，将电力转换为可再生能源，用电动汽车取代我们的车队，并为乘客和工人安装充电站。 所有这些都是由旅客需求，政治利益相关者，机场股东以及我们的员工推动的。
JT：如果各国有希望实现排放目标的话，您如何应对必须严格限制航空旅行并找到替代运输方式的看法呢？
TS：我对航空业可以脱碳充满希望并充满信心-我们必须这样做。 例如，电动飞机和混合航空系统的幕后工作量很大。 但是，许多这项技术仍处于起步阶段，需要扩大规模。
减少碳排放的论点尽管很重要，但必须与航空给人们的生活，经济和福祉带来的诸多好处相平衡。 例如，英国有些偏远地区无法通过航空旅行与其他任何地方连接。
全球化使每个人都受益，我们需要从整体上谈论和理解这个问题，而不是简单地说“我们需要脱碳”。 我们当然可以，但是问题必须是，“我们如何以一种可持续的方式到达那里并使所有人受益”？
