气候变化的影响（例如极端天气）继续挑战着全球各地的社区，但是在当今的政治环境下，交通运输部门可以采取什么行动来创新地实现碳净零排放？
净零碳经济的价值已经科学确立，并得到了政府和企业的越来越多的认可，但是还不足以推动紧迫的变革。
社会已经认识到，如果子孙后代想要一个有前途的气候友好型未来，就该采取实际行动了。
但是，如果我们要实现净零未来，应该由主要城市的人们来支持和朝着更绿色的未来努力吗？或者我们可以依靠政府来迅速实施新政策吗？
正在采取什么措施来推动全球变化？
自2016年以来，有195个国家签署了具有法律约束力的《缓解气候变化巴黎协定》。
英国政府承诺到2050年实现零净愿景。
在最新的联合国气候变化大会（COP25）上，全球533家企业承诺要在2030年之前实现碳中和，其中包括主要的能源供应商，农业企业，制造商和咨询公司。
实现净零排放的主要挑战是碳的价值既没有明确定义，也没有通用。
欧盟排放交易体系（EU ETS）之外的行业，水陆运输，几乎都是免费排放的。
即使欧盟排放交易体系的价格为每吨二氧化碳25欧元（21.50英镑），也几乎不是一个合理的替代指标。
以无为而治的公平理由进行竞争：以目前的技术水平提取排放到大气中的一吨二氧化碳要花费多少？
2020年排放目标审查
英国实现2020年环境目标的进展，很好地说明了气候变化风险和碳减排价值未得到适当解决的方式。
去年11月，英国《金融时报》和绿色和平组织的新闻部门Unearthed报道，英国将错过许多重要的环境目标，包括构成温室气体（GHG）排放水平和遵守碳预算的排放目标。
政府对碳排放水平的预测也是一个具有法律约束力的目标，但仍在2018-2022年的预算之内。但是，它超过了两个即将发布的碳预算。
爱丁堡大学教授戴夫·雷伊（Dave Reay）出土的《英国2020年环境目标》评论文章中，行业专家和政策制定者表示，预算削减和低效政策导致未能实现英国的排放目标。
这表明减排政策的价值尚未明确传达。
为了实现其可持续发展的承诺，交通部门必须转型，其氮氧化物和城市颗粒物排放总量占总排放量的近四分之一。
